白浜ECO-CARチャレンジ2022。

 （コロナで延期になってましたが・・・）今年から、和歌山は白浜の旧南紀白浜空港滑走路で『白浜ECO-CARチャレンジ』が開催されることになりました。ソーラーカーとエコノムーブのレースが併催されるイベントです。2019年まで堺カートランドで開催されていたWEM 関西GPはこちらに統合されることになりました。

by sohei(404ecorun)

白浜でのWEM GP開催は2006年以来となるようですが、当時はZDPの記事でしか知りませんｗ

404eでは2016年のオフに白浜でテスト走行をしたことがあり、多少はデータはありましたが、初心者ドライバーの習熟であったため、あまりアテにならずなんとなくで準備を進めました。

●競技情報

競技コースは滑走路上の直線の両端をスプーンコーナで折り返すシンプルなコース。距離は1周2.6km弱(GPS実走値)でした。

シンプルなレイアウトですが、直線の中間部が標高低く、両端の折り返しが高くなっていますので1周の中で上り/下りが2回あります。海が近い為か風が強い傾向で折り返し後の再加速もあり、走行パターンの設定が難しいと読んでいました。

平地セットでも問題ないレベルの勾配ではありますが、エコラン的には十分な勾配(1%らしい)ですので難しいところですね。

路面は比較的スムーズな路肩と、ヤスリ目状の粗い中央部があるのですが、今回は中央のヤスリ目路面でレースが行われることに・・・。タイヤへの攻撃性は高そう。

いつものFTX4Lのバッテリが4ヶで競技時間は90分ですのでまぁまあエネルギ量は多い感じ。（競技フォーマットは次回以降、変わるかもしれませんが・・・）

●事前準備

と、以上の事を踏まえ、レースの準備を行うのですが、8月末頃からせっせと新モータを製作していて車体の準備に大して時間は取れないのでシンプルに。以前の関西GPで使用していたハーネスに倍電圧スイッチを追加(バッテリが2ヶ→4ヶになった為)したくらいか・・・。

15mk-2、一応ドライバー頭直下にバッテリ4ヶ入る設計ではあるのですが、バラストをそのスペースに収めていてバッテリが2ヶしか入りませんので、残りはフロントオーバハングに設置、ドライバーの脚で挟む形になりましたとさ。（失敗その１）

●練習走行

イベント自体は2daysイベントですが、WEM競技は1dayイベントですので前日夜にファクトリを出発し、当日朝に現地入り。今回のドライバーはkjhr(西日本エリア担当)、サポートメンバーに404e役員メンバーお歴々(珍しい)。

とりあえずデータ取り的な参戦であったのでそこまで気合入っていませんでしたが、当日の天気は接近する台風の影響で雨・風。

ヤル気はゼロに限りなく近く、車検もソコソコにゼッケンも貼らずタイヤも付けず、練習走行はすっぽかして寝てました・・・（汗

万が一天候が急変しても即撤収できるハイエースタープ。

●天気が良くなってきた

そうこうしてるうちに練習走行も終わる頃合。予想外に雨も上がり、天気が上向いてきて、ヤル気が出てきました！

練習走行は走りませんが、加温充電の準備、ゼッケン貼り等々、午後の決勝走行に向け準備を進めることにしました。

ハイエースピットガレージ。

加温充電。

以前の関西GPと違い、加温充電可になったのは私が意見したからだそうなので、真面目にやりました・・・。（失敗その２）

充電開始が遅かったのと、急遽決勝スタート時刻が前倒しになりましたので充電を追い込みきれませんでしたが、バランスをソコソコ合わせる方向で充電。

大会支給のお弁当は地元、白浜町内で調達！

●決勝

雨もちょいと上がりボチボチな天気でレースはスタート。

スターティンググリッド  by N.Wakamatsu

一応曇り止め対策はしたのですが、アツアツのバッテリがスクリーン直下にあるため曇る曇る・・・。（フラグ回収）

よろよろと想定ラップの倍以上時間を掛けてピットに戻り、対策して復帰。ピットアウト時にラインカットしちゃったようで審議対象（レース後、1周減算ペナルティ）。

電池余りまくりだけど、調子出てきたかな～ってところでスピン2回・・・。

回収されてきた。 by N.Wakamatsu

70分が過ぎ、さぁ、最後の一息！ってところで左前がパンク・・・。

今年の鈴鹿では15mk-2のチーフメカだったドライバーkjhrの気転で車両回収までにタイヤが外した状態になってたのでちゃちゃっと直して残り7分ぐらいで復帰。

走行後のタイヤを見ると横キズが多かったので、スピンしなければ～ってとこもありますが、なんとも言えません。。

タイヤ交換。  by N.Wakamatsu

またスクリーンが曇っちゃってヨチヨチ帰ってきてチェッカー。

トップのアヒルさんから7周遅れ+1周減算で8周遅れ（ギリギリでチェッカー受けたので実質もう1周遅れ）で3位。超酷いレースでしたがみんなパンクしてたようで順位の結果だけみればなんかマトモ・・・。

チェッカー！(曇って見えてない)  by N.Wakamatsu

事前情報で以前より路面状況が悪いと聞いてた＋ヤスリ目路面なので消費は大きいと予想していましたが、無負荷45～46km/hのセットのモータでは回しきっちゃう感じでした。

もしかしたらドライでもウエットでも路面の抵抗の差は少ないかもしれませんが、想定より消費は少なかった印象でした。

Ene-1 MOTEGI GP 2022。

 エネワンもてぎは2018年以降出てませんでしたが、昨年からコースがオーバルから西コースに変わりました。どちらかと言うと得意なタイプのコースになったので久し振りに出ることにしました。

404eでは出てないとは言うものの、ここ数年はnn-techエコランチームにモータ貸与やデータ取りで帯同してましたので、全く離れてたと言う訳ではありません・・・。

by R.Endo

●ルールのおさらい

エネワンもてぎの特徴はタイムアタックとロングディスタンスレースを戦い、それぞれで割り振られるポイントを元に順位を競います。

電池は単三エネループ40本ですが、タイムアタックとロングディスタンスの間は保管があるので充電できません。よって、タイムアタックを頑張りすぎるとロングディスタンスが辛くなりますし、その逆もしかりです。

配点はロングディスタンスの方が高いですから、タイムアタックをソコソコに、ロングディスタンスを頑張るのが一番効率良いです。

ポイント表

●事前準備

今年は白浜～エコマイレッジ全国大会～エネワンもてぎ、と三週間連続三連戦となってしまったため、大きな準備は出来ないかなと判断。

電池のスポット溶接もここのところ自前でやってましたが、時間の余裕が無いので超久々に某SUのSDさんに依頼。ありがとうございました。

今年からロングディスタンスの競技時間が90分→60分になりましたが、昨年のデータを眺めながら勘ぴゅーたで弾き出された数字は95～120sec/LAPくらい、実際のとこ30周狙い。最高速は～55km/hくらい。用意してたモータが45～46km/hの速度設定(24V)で速度が足りないので48V系で使うこととし、鈴鹿仕様の配線流用となりました。

モータ自体は使用範囲を高効率で網羅できているはずですが、システム全体では多分、80%台後半の効率となりそんなに良くないかも・・・。

M0124(怪)

事前準備で放電試験だけはそれなりに真面目にやりました。自信を持って攻めのエネマネをするにはキッチリ放電試験は欠かせません。エネループの5A放電のデータも無いし、間欠放電のデータも当然無いので、数パターン試して、使う電池と充電条件を決めました。

5A一定放電でおおよそ20分持ちますので、走行の約1/3を駆動させることが嫌でも決まります。

間欠放電グラフ

●当日

今回はますドライバー＋Cotaメカ＋『遊びに来て立ち寄った』kjhr＋フジカワの少人数体制ですが、もてぎではそんなに手は要らないので良いでしょう。それなりにマルチタスクは要求されますが・・・。

レギュレーション改定でバラストはドライバー固定（支障が出る場合は車体に固定）とか言う謎レギュレーションが出来たので、まぁ～車検は遅らそうという作戦。実際後の方に行ったら1時間以上待たされた。。。

安全も公平性も担保出来ないレギュレーションは疑問です。何もメリットが無いので是正願いたいと思います。ホント、お願いしますよ。

車検待ちの列。

●タイムアタック

以前はタイムアタック頑張ってましたが、結局、ロングディスタンス頑張らないと報われないので深く考えずに走らせます。そもそも、もてぎ西コースを走らせえたこと無いので様子見程度で。目標の電力消費だけを伝えてドライバー判断で頑張ってもらいましょう。

スタート前にタイヤエア圧を上げたらパンクしたのでスペアホイールに交換したり、いざ走らせたらドライバーはメータ見てなくて予想より電力使っちゃったりでしたが、2分18秒で5位。16ポイントゲット。完全にたまたまの結果論ですが、良い感じだった。

●ロングディスタンス

特にデータも無いので成りで走らせて、いつも通りタイムと電力消費がバランスするところを探します。オープニングラップ、4～5位くらいで帰ってくると思ってみてたらトップ争いしとるがな・・・（汗

ちょっと消費多いかな？でペース落としたら上手いこと行かず＋勘違いもありエネマネミス・・・。中盤過ぎで最適パターンが見つかったけど、時既に遅し。電力もあまり気味になってしまったので再度計算し、ペースを上げて帳尻合わせしてたら1分先（約半周）で2位争いをする飯田さんとエンドレスさんが抜けそうとわかり、マージン分も削って攻めの方向でいくことに。

予定通り、残り2～3周で前2台をパスしてシメシメ・・・とか思いつつも引き離さないとヤバイのでペースダウンの指示は出さずリタイヤ覚悟で頑張る。残り1周の時点で電圧が33Vとかで流石にヤバイかなぁ・・・と思いましたがそのまま。最終コーナ出口まで2位キープ出来てたけど、倍電スパートを掛けたエンドレスさんに抜かれて3位・・・。1位のBIZONさんから1周遅れの29周でした。

レースの駆け引きとしては面白かったですが、悔しいレースでした。。

最後のバトル？   by Y.Tsutsui

●けっか

結果、タイムタックの16Ｐとロングディスタンスの20Ｐ、合計36Ｐで総合2位でした。

（チーム員だれひとりポイントを把握していないため、順位はよく分かってませんでしたが・・・）

これまで、もてぎで入賞することは無かったのでちょっと嬉しい。

来年は車体の合わせ込みもキッチリやって挑みたいと思います。

レースの締め。健太餃子。

エコマイレッジチャレンジ全国大会2015。

　なんか毎年恒例になっちゃってるエコマ全国大会参り・・・。
（ブログに書いてないだけで、去年も行ってます）

毎度のことながら、お手伝いです。
ここ数年お手伝いしてたteamMotosが今回は参戦されないので、今年はのんびり遊びに行くか～と思ってたらチームファイアボールでのお手伝いのオファーが・・・。二つ返事でお手伝いしてきましたｗ

お手伝い、と言ってもチームファイアボールは監督のハセヒロさんが大事な作業は全部こなされますし、そもそもコンプリートな状態で車両が持ち込まれてますので走行直前まで作業もなしです。
（これ真似したいけど、難しい・・・ｗ）

今年は、例年優勝争いの水曜クラブさんが新車と言うこともあり、優勝狙える絶好のチャンスと捉えての参戦でした。

土曜日の公式練習は若干ペース早めで１分程度残しましたが、2700km/L台でトップ。ペース変更も出来ましたが、イーブンペースでの走行でした。まだ伸び代はあるかな？という感じで餃子です。

 
日曜日の決勝走行は若干のペース改善を行っての走行です。
スタート上限速度の変更と、様子見ての巡航上限速度の変更など。
エンジン始動ポイントも前日比かなり安定していましたが、あまりペースが落ちなかった影響？始動不良があった影響？で燃費的には昨日よりダウン↓↓

ですが、順位的は変動なし！　見事、本田宗一郎杯受賞！となりました。

 
本田宗一郎杯受賞チームは表彰式にチーム全員で登壇と言うことで、ちゃっかり表彰台まであがっちゃいました・・・。

妥協せずゼッケン貼ったり、走行後の燃料タンク持つのも思わず力が入るこれまでにない緊張感のあるサポートでしたが、貴重な経験をさせて頂きました。
ハセヒロさん、チームファイアボールサポートメンバーの皆様に深くお礼申し上げます。ありがとうございました。



＊おまけ＊
今大会で、ＦＢ号にデジスパイスのＧＰＳロガーを積ませていただきました。
ハセヒロさんに公開の許可を頂きましたので掲載します。
両方、２・４・６周目のデータで、それぞれ赤・青・緑色です。
こんなパターンで走れれば２５００は狙えるかと～ｗ


公式練習

 

決勝

2015年あけましておめでとうございます。

皆さま、あけましておめでとうございます。

2014年は1つも投稿無く忘れさられているこのブログ。
ひっそり更新してみようと思います。

昨年はエコデンレースin苅田に参戦など
相変わらず本業?は進んでおりません。
「今年こそは」と毎年カントクが言ってますが
追い込まれると何とか行けるのも分かりましたので
今年は行けるんじゃないでしょうか

それでは、本年もよろしくお願いします。

エコノパワーin岐阜 2013。

 先週は毎年恒例、エコノパワーin岐阜でした。
やっぱり岐阜は良いですねぇ。

今年も、電気の方で監督代行などやりつつ参加してました。
長野高専からお借りしたドライバーだったり、初岐阜のメンバーが殆どだったりの体制での

参戦でしたが、エネルギを想定どおり使い切っての自己記録更新は達成感十分でした。
結果は総合7位/クラス3位。まずまずですが、機材的には高校クラスのスタンダードなものと変わらなくてこの記録なら良いかなと言う感じですね。
良い車体、良いドライバー、良いエネマネが出来れば(ある程度までは)機材勝負じゃない、と言うことで。

今年は電気自動車クラスにT-Works＋さんと、AISIN AWさんがダブルエントリ。Tさんは昨年のリタイヤで未知数だったマシンのポテンシャルを全開されていましたｗ

今年の勝手にベストデザイン賞はNo.127のDax。
私にはこう言うセンスとか、頭の柔軟性無いのでこの手のマシン作れる方が羨ましいです。
横見えて無いじゃん！とか言うのすら不粋に思えてしまいます。

たまたま視察に来ていた弊チーム代表がエンジンは台数少なくなったな～と言ってましたが、確かに。
昨年も書いたようにどこも低調と言うか、マンネリと言うか・・・。

ですが、今年は名城大さんが5～6年ぶり(かな？)に岐阜に復帰され不完全ながら1400の流石な記録。

電気クラス、エンジンクラス共に一般クラスが大会のレベルを引き上げて盛り上げてくれればな～と他人事に考えていました(笑)


まだ公式で結果が載ってないようですので、結果表をアップしておきます。
http://firestorage.jp/download/fee9513f97e60f66fcc23e35e87116f47be5d0f4

Ene-1 GP 鈴鹿 2013。

 先日はエコラン業界の夏祭り、Ene-1 GP鈴鹿でした。

普段のレースとはまた違った楽しさがあるのが魅力的です。









　今年も昨年同様KV-40のサポートと、新カテゴリであるKV-BIKEに個人的にエントリーしてみました。

KV-40はトップチームのレベルが一気に上がった感じで、１周６分台に入らないと勝負権は無い感じでした。
もともと、エネルギ使い放題のレースですが、特電鈴鹿用モータでもパワー不足を感じるのは低コストプライベートチームには辛い所ですね。。


 

主催者サイドの方には従来のエコノムーブ用の24V系モータで戦えるレベル
のレギュレーションには出来ないんですか？とは言ってみましたがｗ
お金かけないとある程度にも行けないと言うのはしんどいですよね。




肝心の結果ですが・・・ドライバーのミスやらマネジメントのミスやら、ブレーカ落ちたりで良いとこ一つもなしでした。
 
いくら良いドライバーと良い機材借りてきても、正しく使いこなさなければ話にならないと言うことで。結構レース後落ち込んでました(笑)　結果が出なかったことより、上手くマネジメント出来なかったのにガックリでした。

　新カテゴリのKV-BIKEは自転車ベースでモータを取り付け、電動バイクを製作し、サーキット走行すると言うもの。今年は0年目のエキシビジョンという事で東コースを20分間の模擬レースでした。
動力はKV-40同様、単三エボルタ40本。

話が急に出てきたのでどうしようかと思いましたが、勢い余って実質1ヶ月間の土日を使って１台仕立ててしまいましたｗ
ロードバイクベースで、モータも買っちゃってアレコレ作って完成。
なかなか見た目は良かった気がします。

本戦は重いライダーに手を焼いたりチェーンが切れたり散々でしたが、イベントの余興としてかなり楽しかったです。 

来年からは正式レースとして行われるとのこと。
作り方によっては手軽なレースになると思いますので今後楽しみなカテゴリです。

 
なんか夏も終わった感じがしてきました。。。

WEM GP 2013 rd.3 袖ヶ浦

　WEM GP 袖ヶ浦行ってきました。
袖ヶ浦フォレストレースウェイと言うだけあって、森の中にある綺麗なサーキットでした！
まだ完成から4年ほどで綺麗なサーキットで見た目は良いのですが、設備はちょっとチープですねｗ

アップダウンが1周で2回あって、結構タイトなコーナなんかもあり難しいコースですね。
事前の調べが不十分すぎて、予選前に慌ててバッテリ回生に作戦変えたりでバタバタでした・・・。
決勝もアクシデントでダメダメ。

観戦立場的には、レースは序盤～中盤のTTDCさんのX3とAISIN AWさんの競り合いが中々見ごたえがあって楽しめました。
 優勝はAISIN AWさん。コースレコード更新＋昨年から袖ヶ浦4戦中、3戦優勝という結果で袖ヶ浦マイスターと呼んで相応しいのでは？？
マネジメントnkmrさんとドライバsterさんのタッグは流石です！ 


楽しいコースなのでエンジンエコランのレースやると面白そう。
かなり難しいと思いますｗ
 

WEM秋田2013。

　秋田のWEM(ワールドエコノムーブ)行ってきました。

来年で20周年になる電気エコランの伝統の一戦で、秋田県は大潟村にあるソーラーカー専用サーキット、ソーラースポーツラインを舞台に行われます。
原付用バッテリ(FTX4L-BS/12V 3Ah)を4ヶで2時間の走行距離で競います。

コース自体は2本の3km弱の直線をヘアピンとスプーンで繋いだ単純な形なのですが、海辺の平地特有の強風と粗い路面には話には聞いてたけど、想像以上に苦戦しましたｗ
今回はエネマネなんかもしましたが、単純なほど難しいと言うか、1周が長い分戦略の組み立てにも独特の難しさがあります。

ま、自分のチームは大した記録でもないので、トップ3のマシンを
見るとしましょう。。。





　今回のWEMを見事制したのはAISIN AWさん。
完全にベテラントップチームのAWさんですが秋田は初優勝と言うのも驚きな感じもします(笑)
昨年デビューの車体で、近年のトレンドの前輪位置を後退させてロングノーズ、ショートホイールベーススタイルを極めたカタチになっています。

途中、トイレに行こうと思ったらピットインされていてビックリしましたが、ピットストップのロスもものともせず優勝されたのは流石です。

お金が掛かってる所には掛かっているのでしょうが、カウル周りやホイールなど、コストダウンと工数削減を狙った車体製作方法を取っておられる所は注目すべきところかと思います。
 

　2位には昨年まで4連覇のZDP Tachyon。現在のトレンドのスタイルの先駆けとなったマシンです。
綺麗なカーボンの仕上げや、凝った切削部品など作りのこだわりが随所に感じられました。

予選でのパンクなど不運な部分もあったようですが、着実に2位に付けるのが王者の風格ですね。

3位はTeam BIZONさんの『KAI』。
エコランを始めて間もないころに出てきたマシンで憧れの１台ですが・・・

電気エコランにおいて、モータ選びをする上で殊電装製にしろ、ミツバ製にしろ、プロが用途に合わせて作ってるだけあって、買ってきたノーマル状態でもそこその性能が保障されています。

ノーマルモータでもそれなりの結果が出せることは自身でも経験したことではありますが、設計通りのパフォーマンスを発揮する機会と言うのは少ないものです。

ミツバＤＤモータは『秋田に特化した特性』『トップレベルの車体でないと釣り合わない性能』と、言われてきましたが、トップチームではノーマルそのままで使われることが少ない故、本当のポテンシャルは謎な部分もあったと思われます。

今回、BIZONさんは07年モデルの車体『KAI(Gilles 07)』にドノーマルモータを搭載し、秋田に挑まれました。
電気的な仕掛けも無く、キャパシタは並列に繋いだだけ、倍電圧の切り替えはありましたが、昇圧回路もなしでモータの素のパフォーマンスを見る意図があったそうです。
結果的に、ミツバ最上位となり、（ドライバのsdさんの運転技術もさることながら、）良い車体さえ準備すればモーターは買ってきたままでも十二分な結果が出せることを見事証明されました。
車体設計者としてはプレッシャーがかかる結果ですが、結果が出ないのはモータが悪いと言い訳することは出来なくなりましたｗ


 
こんな感じで初秋田でした。フラットコースでのレースと言うと単純な感じがしてしまいますが、高い車体性能と確実なレース運びをしないと結果を出せないと言うのが秋田のエコノムーブの難しさであり、魅力なのかなと実感した次第です。